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你永远不知道五菱会下来几个人,更别说五菱宏光PLUS

2019-11-08 13:21:14

1.5t纵向发动机,六速手动变速箱,前后驱动布局...你在想哪个小钢炮?对不起,这不是一门小钢炮,这是我们的国家魔术车——武陵洪光。说起武陵洪光的故事,从秋明山到阿拉善,这辆车真的到处都不乏话题和热点。

如果你跟踪了过去两天的汽车新闻,那么你可能知道我要说哪辆车。是的,这是全新的五菱洪光plus。首先,我想和你分享一些数据。五菱洪光自2010年推出以来,已经增加了450多万用户,甚至在高峰期每月售出8万多辆汽车。根据这些数据,称它为神奇的汽车并不算过分。作为一个拥有如此庞大客户群的汽车模型,每当它改变模型时,它就变得特别重要和谨慎。

武陵洪光升级版旨在提升水平和体验。

几天前我画这辆车的“恶搞”照片时,我还在想,武陵这次不会摘下来了。这张照片中的汽车不是路虎前部和k型车身的马赛克吗?然而,事情往往如此戏剧化,以至于当我真的看到这辆车时,我当场告诉我的同行的媒体,这辆车的外观比照片要体面得多,而且真的很香...

在过去9年中,武陵洪光在规模上经历了几次变化和升级。就外形而言,旧车型中最成功的是2014年款,这款车时尚大方,不像面包车。后来,2016年款加大了尺寸,更倾向于柔和的家居风格。而这一次武陵洪光加号再次刷新了我们的感知,让人们眼前一亮。

整车采用硬线、门板上的锐腰线、尾板上的直线、整车的方形轮廓等。,创造出简洁而有能力的纹理,没有以往“bun”曲面造型与过大钣金接缝相结合的廉价感觉。此外,前盖的突出边缘和大的垂直进气格栅也使其看起来更厚,没有倾斜同等级车辆的盖带来的薄感,外观和质感也大大提高。

在室内,我相信很多人自然会想到低调版的“仿木”面板。事实上,这款低调的汽车覆盖了大面板,因为它没有中央控制屏幕。它看起来非常“经济”。好消息是,谈到高端车型,大面板被8英寸液晶显示屏和钢琴油漆装饰板所取代,整体印象立刻提升了几个档次。因此,在购买五菱洪光plus时,我强烈建议选择带有中央控制屏幕的这个版本。纹理差异实在太大了。

有一个笑话说你永远不应该在路上激怒武陵洪光,因为你永远不知道它会打倒多少人。虽然这句话只是一个玩笑,但它也表明武陵洪光真的很有装腔作势的能力。在这次试驾会上,还有一个非常重要的口号——库安提,这是武陵洪光plus的重要升级。从上表可以看出,五菱洪光plus的体型比现金五菱洪光S要大得多,尤其是在体宽方面,不仅比现金大得多,也比竞争对手灵芝大得多。

更胖的五菱洪光plus的实际驾驶体验是什么?在我们清楚地知道这个问题之前,我们需要知道这辆车有多少不同的版本。对于早期列出的车型,有2 2 3和2 3 3种不同的座椅布局版本,它们将在后期跟上更加面向家庭的5个座椅版本。此外,该车的后桥还使用了两个不同的部件:螺旋弹簧和横截面钢板。一般来说,卷簧版本具有良好的乘坐舒适性,但空间性能相对较差。横截面钢板版本骑起来不太舒服,但承载能力更好,分工非常明确,所以每个人都可以随心所欲。

(在图中,座位分别在前面和后面)

就经验而言,以我们试驾的7座版本2233为例。第二排有很高的使用率,有很好的空间体验,因为它有两个座位的布局,也支持来回滑动。即使一个高个子也可以不用第三排座位轻松翘起腿。乘客也可以通过两个座位中间的过道进入第三排,这非常方便进出。如果你想说还不够,还有7个座位版本的第二排独立座位不支持椅背平放,载客量会打折扣。

顺便说一下,我也看了8个座位的版本。第二排8个座位的版本只能折叠46次。满座时,乘客只能在第二排座椅靠背折叠后从侧面狭窄的过道进入第三排。相比之下,进入和退出的姿势会有些尴尬。

至于七座式的第三排座椅,其腿部空间、座椅高度和靠背倾角都非常好。它不是那种只存在于数字意义上的七座汽车,即使你长时间乘坐它也不会感到很不舒服。在市场上的七座车型中,它属于更高的标准。

然而,它的第三排座椅没有中央头枕,不方便折叠,这被认为是两个缺陷。特别是,对于折叠步骤,您必须首先进入车内,将第二排座椅向前滑动很远,然后放下第三排座椅的靠背,然后返回行李厢,打开两个支架锁并向上推整个座椅,然后用固定销锁定座椅下方的旋转点...整个过程既复杂又费力。至于相对容易使用的侧挂存储方式(收集后直接挂在侧舱上),由于政策原因,现在不允许使用,这很遗憾。

不要把标题当回事,这只是个玩笑。在今天与同行媒体的讨论中,也有人说1.5升/1.2升的动力可以让武陵洪光漂浮在地面上。换了1.5吨后,就不能起飞了?实际上,最大功率为108千瓦、最大扭矩为250牛顿·米的性能参数,与以前最大功率为78千瓦、最大扭矩为140牛顿·米的1.5升自然吸气发动机(状态6)的性能相比,有了明显的提高。说猎枪不能换枪并不算过分。

然而,在实践中,武陵洪光加给我的印象最深的不是爆发力,而是整个电力系统的协调和控制感情的亲和力。仅在2000转之后,1.5t发动机的扭矩就被释放到最大程度。力度较轻、行程较长的离合器踏板不仅容易反复踩下和松开,而且结合点较宽,初学者也容易控制。如果你认真通过了c1驾照,你很难关掉它。

对于这个电力系统,我对两个比较感到惊讶。首先,旧型号和许多同等级型号中的常见问题——传动轴和其他机械部件运转的明显噪音消失了。那些通过低定位模型的人应该对此非常满意。新型汽车变速器和传动轴在任何工作条件下都更加安静,行驶质量显著提高,值得称赞。

但是,发动机在运行过程中噪音很小,发动机舱内的隔音水平有限。如果发动机以稳定的速度巡航,问题就不明显了。然而,在加速过程中,音质不佳的发动机声音本身以原始的方式传递到驾驶舱,使得原本表现良好的汽车驾驶质量立即回归现实。

不幸的是,这个测试车工厂只提供现场经验,再加上下雨,我们无法完全获得更多关于这辆车的感觉。我们期待着未来更全面的路试,然后给你一份详细的报告。

说了这么多,汽车改善质地和质量的目标实现了吗?就我个人而言,我认为已经实现了。从室内外设计、室内空间性能和机械动力体验的综合角度来看,其推广非常全面。以如此有限的成本处理如此高的工作量是不容易的。

然后问题又出现了。消费者购买它吗?这取决于几天后的价格。至于它的售价,我与政府分享的消息是,这款车的售价可能在60,000年代初期,总共有四个版本。如果是你,你会选择吗?

突出优势:驾驶方便;动机在同一个水平上是突出的。形象提升明显;非常实用。

主要短板:发动机噪音明显;有些座位在人体工程学上不够好。较低的版本太快了。

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